{"id":2098,"date":"2020-04-17T02:19:43","date_gmt":"2020-04-17T02:19:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elektrosmoghilfe.com\/erdstrahlen\/?page_id=2098"},"modified":"2020-04-17T19:35:21","modified_gmt":"2020-04-17T19:35:21","slug":"elektrosmog-in-der-bahn","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.elektrosmoghilfe.com\/erdstrahlen\/elektrosmog-in-der-bahn\/","title":{"rendered":"Elektrosmog in der Bahn"},"content":{"rendered":"
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Elektrosmog in der Bahn<\/h1>\n

\n Die Bahn ist neben dem PKW das 2. Verkehrsmittel, wo Elektrosmog eine wichtige\nRolle spielt. Es verwundert nicht, dass im Vergleich der wichtigsten Alltagsumgebungen, in denen wir uns h\u00e4ufig aufhalten,\ndie Bahn an der Spitze steht. Hier kommen die 3 wichtigen Belastungsfaktoren, die daf\u00fcr sorgen, dass wir au\u00dfer Haus\nteils deutlich st\u00e4rker belastet sind als zuhause, zusammen.<\/span>\n<\/p>\n

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\n 1) Wir finden hier viele Strahlungsquellen auf engem Raum<\/span> vor, bedingt durch die Mobilger\u00e4te der Fahrg\u00e4ste.<\/span>\n <\/p>\n

\n 2) Zudem haben wir es mit gro\u00dfen Karosserien aus Metall<\/span> zu tun, die eine teilweise R\u00fcckreflexion\n\t\t\t\t\tsowie Mehrfachreflexion der Strahlung in das Wageninnere verursachen.<\/span>\n <\/p>\n

\n 3) Es kommt aufgrund der Geschwindigkeit zu einem h\u00e4ufigen Wechsel der Mobilfunkzellen.<\/span> Bei jedem Zellwechsel\nstrahlt das Handy mit voller Leistung.<\/span>\n <\/p>\n<\/div>\n\n\"Illustration\n<\/a>\n

\n Illustration der Elektrosmog-Belastung in der Bahn am Beispiel eines Zuges im Regionalverkehr:<\/span>\n<\/p>\n

\n\n 1) Die HF-Belastung<\/span> ergibt sich durch die \u00fcber den Zug verteilten WLAN-Zugangspunkte sowie die mobilen Endger\u00e4te\n der Zugpassagiere (Kommunikation \u00fcber Mobilfunk bzw. WLAN).\n\t<\/p>\n

\n\t\t\n2) Die NF-Belastung<\/span> erfolgt \u00fcber niederfrequente Magnetfelder,\n die durch den Bahnstrom (16 2\/3 Hz) erzeugt werden. Dieser flie\u00dft durch den Fahrdraht (er steht unter Hochspannung\n bei 15KV)\n und gelangt \u00fcber den Stromabnehmer ins Wageninnere. Dort wird er f\u00fcr den Antrieb, Heizung, Klimaanlage und Bordnetz\n (Beleuchtung, T\u00fcr\u00f6ffner, Steckdosen etc.) ben\u00f6tigt. Die gelben Linien im Bild sollen beispielhaft den Verlauf der\n Stromkabel\n an Bord darstellen. Die Stromkabel sind mit freiem Auge nicht sichtbar, da sie in Hohlr\u00e4umen der Karosserie verlegt\n sind.\n Die Hochspannung des Fahrdrahtes muss f\u00fcr Antriebsmotoren und Bordnetz heruntertransformiert sowie in Drehstrom\n (Antriebsmotoren)\n und 3-Phasen-Wechselstrom „gerichtet“ werden. Die Transformatoren und Umrichter befinden sich unter Flur.\n Beim Tranformieren und Stromrichten entstehen als „Abfallprodukte“ auch Frequenzen im Mittel- bis\n Hochfrequenzbereich, die\n \u00fcber das Bordnetz bzw. die Stromzuleitungen (R\u00fcckkopplung) abgestrahlt werden.\n Im Bild sehen Sie einen \u00d6BB-Cityjet\/Regionalexpress am Wiener Hauptbahnhof.\n<\/p>\n