{"id":2079,"date":"2020-04-10T17:31:35","date_gmt":"2020-04-10T17:31:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elektrosmoghilfe.com\/erdstrahlen\/?page_id=2079"},"modified":"2020-04-13T22:04:35","modified_gmt":"2020-04-13T22:04:35","slug":"elektrosmog-im-pkw","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.elektrosmoghilfe.com\/erdstrahlen\/elektrosmog-im-pkw\/","title":{"rendered":"Elektrosmog im PKW"},"content":{"rendered":"
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Elektrosmog im PKW<\/h1>\n

\n An keinem Ort, an dem wir uns regelm\u00e4\u00dfig im Alltag aufhalten, sind so viele elektrische bzw. elektronische Komponenten in so geringem Abstand von uns verbaut, wie im PKW. Da diese aber sehr gut optisch versteckt bzw. schwer in der Fahrgastzelle unmittelbar wahrnehmbar sind, fallen sie uns kaum auf.<\/span>\n<\/p>\n

\nDie meisten von uns sehen in einem PKW ein vorwiegend mechanisch arbeitendes Gebilde. Energie aus dem Kraftstoff wird im Motor in Bewegungsenergie umgewandelt und bringt uns von A nach B. Was viele vergessen ist, dass ein moderner PKW l\u00e4ngst keine rein mechanische Maschine mehr, sondern in gro\u00dfem Ma\u00dfe von Elektrik und Elektronik abh\u00e4ngig ist. 40% der Kosten eines Fahrzeugs entfallen heute auf elektrische Komponenten. Dieser Anteil ist \u00fcber die Jahre kontinuierlich gestiegen.<\/span>\n<\/p>\n

\nEin durchschnittlicher VW hatte im Jahr 1998 ca. 10 elektronische Steuerger\u00e4te, heutzutage liegt die Zahl bei fast 100.<\/span> Ein Faktum, das dazu gef\u00fchrt hat, dass man einen PKW heute selbst praktisch nicht mehr reparieren kann, sondern auf den Hersteller bzw. dessen Vertragswerkst\u00e4tten angewiesen ist, die alleinigen Zugang zur n\u00f6tigen Diagnosesoftware haben. Und wohlgemerkt: wir sprechen hier nicht von Elektroautos, sondern von Fahrzeugen mit herk\u00f6mmlichem Verbrennungsmotor.\n<\/p>\n

\n\"Elektrische\n\nElektrische Komponenten (rot) und elektrisches Bordnetz (gelb) eines PKWs.\n<\/span>\n<\/div>\n

\nEin modernes Fahrzeug enth\u00e4lt mehr Kabel-Kilometer als ein Einfamilienhaus. Diese verlaufen in der Karosserie versteckt (z.B. im Unterboden oder den Hohlw\u00e4nden der Fahrzeugt\u00fcren) und k\u00f6nnen sogar zwischen zwei Ausstattungsvarianten eines Fahrzeugmodells derselben Baureihe variieren. Die Elektrik im Fahrzeug erzeugt nieder- bis mittelfrequente Felder, und zwar je nach Fahrzeugmodell so stark, dass sensible Menschen es in besonders elektrosmogbelasteten PKWs nicht l\u00e4ngere Zeit lang aushalten k\u00f6nnen. Typische Kennzeichen sind Schwindelgef\u00fchl, Kopfschmerzen, M\u00fcdigkeit, \u00dcbelkeit, aber auch gesteigerte Aggression.\n<\/p>\n

\nUnd wir sprechen hier wohlgemerkt nicht von Menschen, denen generell das Autofahren nicht gut tut. \nNein, diese Symptome treten durchwegs nur in besonders belasteten PKWs auf. Ein Mitfahren in wenig belasteten Fahrzeugen ist f\u00fcr die Betroffenen hingegen kein Problem, wie wir aus vielen Kundenerfahrungen gelernt haben. Es gibt Menschen, die von Jahr zu Jahr zunehmender Aggression im Stra\u00dfenverkehr sprechen und dies u.a. auch auf den steigenden Elektrosmog in den Fahrzeugen zur\u00fcck f\u00fchren. Wir erinnern uns: die Hauptschadwirkung von Elektrosmog im K\u00f6rper ist Stress, der leicht zu Aggression f\u00fchren kann.\n<\/p>\n

\n\"Kabel\n\nAusgebaute Kabel eines PKWs: Die ca. 100 elektronischen Steuerger\u00e4te eines heutigen Fahrzeugs werden durch Entwicklungen wie vernetztes, semiautonomes und autonomes Fahren in Zukunft noch deutlich mehr werden.\n<\/span>\n<\/p>\n

Welche Fahrzeugmodelle sind besonders elektrosmogarm?<\/h2>\n

\nWir bekommen immer wieder Anfragen, welche Fahrzeugmodelle besonders elektrosmogarm sind. Leider lassen sich darauf keine sinnvollen Antworten geben, sondern blo\u00df Faustregeln aufstellen. Zu unterschiedlich ist die Belastung zwischen verschiedenen Fahrzeugvarianten, was z.B. damit zu tun hat, dass die Kabelb\u00e4ume je nach Ausstattungsvariante und Baureihe deutlich variieren k\u00f6nnen. Ein wichtiger Einflussfaktor ist die Art der Kabelf\u00fchrung zwischen Batterie und Generator (Ihnen wahrscheinlich besser unter dem Namen Lichtmaschine bekannt), sowie die Lage der Batterie im Fahrzeug. Sie muss nicht zwingend im Motorraum eingebaut sein, sondern kann auch im Kofferraum oder unter dem Beifahrerfu\u00dfraum verbaut sein. Es l\u00e4sst sich auch nicht sagen, der eine Hersteller sei besser als der andere in Bezug auf Elektrosmog. Lediglich diese beiden groben Regeln haben sich \u00fcber die Jahre aus unserer Erfahrung als h\u00e4ufig zutreffend erwiesen:\n<\/p>\n

\n1) Dieselfahrzeuge zeigen im Schnitt eine niedrigere Belastung als Benziner.<\/span> Dies hat damit zu tun, dass Diesel Selbstz\u00fcnder sind, Benzinmotoren aber Z\u00fcndkerzen ben\u00f6tigen, die einen wiederholten Hochspannungsimpuls erzeugen. Bei der Funkenbildung kommt es zur Abstrahlung von Hochfrequenz. \u00dcbrigens nutzte man im fr\u00fchen Radiozeitalter diesen Effekt gezielt, um Radiowellen zu erzeugen. Nun wissen Sie, wovon sich das Wort Rundfunk ableitet.\n<\/p>\n

\n\n2) Die Oberklasse ist im Schnitt st\u00e4rker belastet als die Mittelklasse und die wiederum st\u00e4rker als Billigautos.<\/span> Dies ist nicht verwunderlich: Je teurer ein Fahrzeug, desto mehr Komfort- und Sicherheitsfunktionen bietet es. Und diese bedeuten mehr Elektronik im Fahrzeug. Wenn Sie also das n\u00e4chste Mal mit Neid (oder Bedauern) eine Luxuskarosse auf der Stra\u00dfe sehen, denken Sie sich \u201eDu magst zwar reich sein, aber daf\u00fcr sitzt Du in viel mehr Elektrosmog. Und wie wir alle wissen: Gesundheit kann man sich nicht kaufen.\u201c\n<\/p>\n

\nBesonders der 2. Punkt war bislang f\u00fcr elektrosensible Menschen der Grund, sich ein m\u00f6glichst g\u00fcnstiges und einfaches Fahrzeug zuzulegen. Allerdings wird diese Regel nur mehr in abgeschw\u00e4chter Form gelten, da EU-Vorschriften ab 2021 aus Gr\u00fcnden der Verkehrssicherheit zwingend eine Reihe von elektronischen Systemen in allen PKWs, aber auch LKWs und Bussen vorschreibt. Dann werden auch die g\u00fcnstigsten Fahrzeuge deutlich mehr Elektronik eingebaut haben. \n<\/p>\n

\nEin Hauptproblem f\u00fcr diejenigen, die das Thema Elektrosmog bei der Kaufentscheidung eines PKWs ber\u00fccksichtigen wollen, ist, dass es kaum Messungen in unterschiedlichen Fahrzeugmodellen gibt, im Gegensatz zu Smartphones, wo die Auswahl deutlich leichter f\u00e4llt. Wenn man elektrosensibel ist, bleibt zumindest ein Praxistest bei einer Testfahrt vor dem Kauf als M\u00f6glichkeit. Die Unterschiede sind enorm. Wir h\u00f6ren immer wieder von Kunden, dass es im einen Modell \u00fcberhaupt nicht auszuhalten ist, w\u00e4hrend das Fahren im anderen Modell kein Problem darstellt.\n<\/p>\n

Ein moderner PKW hat ein Dutzend und mehr Antennen f\u00fcr die verschiedensten Zwecke eingebaut<\/h2>\n
\n\"Sende-\n\nLage von Sende- und Empfangs-Antennen in einem modernen PKW.\n<\/span>\n<\/div>\n

\nEinerseits sind das Antennen, die nur empfangen, wie z.B. Radio- und Fernsehantennen, sowie GPS-Antennen.\nAndererseits gesellen sich dazu Antennen mit Sende- und Empfangsfunktion f\u00fcr die diversen Mobilfunkb\u00e4nder, WLAN und Bluetooth zur Versorgung des Fahrzeuginneren, sowie Radarantennen f\u00fcr die Hinderniserkennung.<\/span> Vielen schw\u00e4cheren Verkehrsteilnehmern wie Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern ist nicht bewusst, dass sie schon seit Jahren durch das Hinderniserkennungs-Radar von PKWs belastet werden. Am Land mag das kaum von Bedeutung sein, im dichten st\u00e4dtischen Verkehr aber sehr wohl.\n<\/p>\n

\nIn Zukunft wird die Belastung durch autonomes bzw. semiautonomes Fahren deutlich steigen, dann werden Fahrzeuge mit verschiedenen \u201ePartnern\u201c funktechnisch kommunizieren.<\/span> Dieses Prinzip, das unter dem Namen \u201eV2X\u201c l\u00e4uft (\u201evehicle to everything\u201c, also das Fahrzeug, das mit allem kommuniziert), sieht vor, dass mit anderen Fahrzeugen sowie Fu\u00dfg\u00e4ngern und Objekten wie Ampeln und Verkehrsschildern per Funk kommuniziert wird. Der neue VW Golf 8 hat beispielsweise schon V2X-Antennen an Bord, die auf einer Variante von WLAN (WLANp) basieren.\n<\/p>\n

\nFalls Sie sich wundern, warum man all die Antennen im Fahrzeug nicht sieht: Daf\u00fcr ist die weiterentwickelte Antennentechnologie verantwortlich.<\/span> W\u00e4hrend man z.B. fr\u00fcher eine metallische Radioantenne am Fahrzeug sah, ist diese heute h\u00e4ufig in das Glas der Heckscheibe integriert. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr andere Antennen im Auto. So werden Antennen am Dach unter Kunststoffabdeckungen untergebracht, die sich sehr gut optisch in die Karosserie einf\u00fcgen und daher kaum wahrnehmbar sind.\n<\/p>\n

\nLiteratur:<\/span>\n<\/p>\n

\n[1] Joseph, W., et al. \n<\/i>\n\nComparison of personal radio frequency electromagnetic field exposure in different urban areas across Europe.<\/span><\/a> Environmental Res 110(7): 658\u201363.\n<\/p>\n

\n[2] Pischinger, S., & Seiffert, U. (2016). \n<\/i>\nVieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik, \nKapitel 8: \u201eElektrik\/Elektronik\/Software\u201c.<\/span><\/a> Basingstoke, England: Springer.\n<\/p>\n

\n[3] Reif, K. (2011). \n<\/i>\nBosch Autoelektrik und Autoelektronik: Bordnetze, Sensoren und elektronische Systeme.<\/span><\/a> Berlin, Germany: Springer-Verlag.\n<\/p>\n

\n[4] Pandey, A. (2019). \n<\/i>\nMicrostrip and Printed Antennas: Applications-Based Designs, Kapitel 13: \u201eAutomotive Antennas\u201c.<\/span><\/a> Artech House.\n<\/p>\n

\n[5] Problematik erh\u00f6hte Strahlungsbelastung durch Zellwechsel:<\/span> J. Wiart, et al. (2000). \n\n<\/i>\nAnalysis of the influence of the power control and discontinuous transmission on RF exposure with GSM mobile phones.<\/span><\/a> IEEE Transactions on Electromagnetic Compatibility, vol. 42, no. 4, pp. 376-385, Nov. 2000.<\/p>\n<\/div>\r\n

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\r\n„Elektrosmog im PKW“ als pdf-Datei:<\/span>
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\r\n\r\nHochfrequenz-Belastung einer Wohnung im urbanen Gebiet verglichen\r\nmit der Belastung in einem PKW:\r\n<\/span>\r\nDie Belastung im PKW ist im Schnitt ca. 5 x h\u00f6her.\r\nDie Gr\u00fcnde daf\u00fcr lesen Sie in diesem Artikel. Die Zahlen\r\nf\u00fcr die Belastungen ergeben sich aus der meistzitierten\r\nStudie zu diesem Thema, in der hunderttausende Messungen\r\nin verschiedenen Umgebungen des Alltags in Europa\r\ndurchgef\u00fchrt wurden. <\/i>Siehe [1].<\/a>\r\n<\/p>\r\n\r\n\r\n
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